Um operador de frota que compra equipamentos de carregamento de um fabricante estrangeiro está comprando duas coisas ao mesmo tempo: a unidade em si e o arranjo de exportação que faz com que funcione no país de destino. É no segundo ponto que as consultas mais frequentemente param, porque os padrões de conectores, a documentação de conformidade e o encaminhamento pós-venda variam conforme o mercado. Do ponto de vista de compras, esses aspectos devem ser resolvidos juntamente com a especificação. A MPMC POWERTECH CORP., estabelecida em 2008 e com sede em Shanghai Pudong, publica uma linha BCH com implantações documentadas no Reino Unido, nos Países Baixos e na Noruega.

Carregador móvel BESS da série MPMC BCH

O que torna uma unidade exportável em vez de apenas disponível

Estes se aplicam por modelo e por mercado, portanto o arquivo aplicável deve ser confirmado para a configuração exata e destino junto à parte que detém cada registro.

Leitura do Alcance em Relação a um Padrão Operacional de Frota

Para uma frota, o número que governa é a energia por turno em vez de quilowatts de pico. Os números publicados pela MPMC abrangem 80 kW com 70 kWh no BCH-80-70, 150 kW com 203,5 kWh no BCH-275-200, 400 kW com 407 kWh no BCH-600-400, 600 kW com 610,6 kWh no BCH-800-600 e 500 kW com 1.075 kWh no BCH-500-1000.

Um ponto vale ser declarado claramente para documentos de especificação que circulam entre escritórios: o número do modelo não é a classificação de saída DC. Tanto a saída quanto a capacidade devem ser retiradas da ficha técnica do modelo e reafirmadas na cotação escrita.

O Arranjo de Recarga Viaja com a Decisão

Um carregador de energia armazenada separa a taxa na qual a energia é retirada da fonte de alimentação do local da taxa na qual é entregue aos veículos, o que permite que um depósito faça a recarga sem uma atualização da fonte de alimentação. A MPMC lista a entrada AC da rede, conjunto gerador ou solar nos modelos a partir do BCH-275-200 com potência de 80 kW a 560 kW dependendo do modelo, além de uma entrada DC CCS2 que permite que a unidade seja recarregada a partir de um ponto de recarga rápida em aproximadamente uma hora para o BCH-275-200.

Para uma consulta de exportação, essa rota deve ser identificada antes do envio da unidade, porque é o único elemento que o equipamento não pode levar consigo. Ter duas rotas disponíveis é o que preserva a disponibilidade quando a principal não está disponível no destino.

Carregador móvel BESS da série MPMC BCH

Implantações Documentadas de Frotas no Exterior

A MPMC lista uma operação portuária logística no Reino Unido utilizando oito unidades BCH-275-200, onde um fornecimento local fraco produzia ciclos de carregamento de dez horas contra operações portuárias de quatro horas até que as unidades foram combinadas com infraestrutura solar. Uma instalação na Holanda combina o BCH-275-200 com o BCH-500-1000 para uma estação de carregamento alimentada por energia renovável, e uma referência separada na Holanda lista uma estação conectada à rede de 1 MWh usando uma unidade integrada de 500 kW / 1.000 kWh.

Uma implantação norueguesa está listada em 2 MWh com 500 kW por unidade e saída CCS2 de 360 kW a 400 A. Os dados ambientais publicados para o caso do Reino Unido registram 3.457 kWh de produção total, contra os quais um gerador a diesel equivalente de 150 kW teria consumido 976 litros de combustível e produzido 3.123 kg de CO₂. Esses números descrevem essa instalação e sua utilização; outro depósito produzirá números diferentes.

Tempo de Implantação e Interação no Local

MPMC lista o status operacional completo como alcançável dentro de 24 horas após a implantação sem infraestrutura permanente de rede, com arranjos de soquetes pré-configurados descritos como plug-and-play. O que permanece como tarefa do operador é a preparação do local, a conexão de recarga e qualquer aprovação elétrica local.

Onde uma frota já opera uma plataforma de gerenciamento de carregamento, o EMS é listado com conectividade 4G, suporte OCPP 1.6, uma API aberta pronta para nuvem, monitoramento remoto e comando via Ethernet e integração opcional de pagamento RFID. Suporte de versão e cobertura de perfil são coisas diferentes, então ambos devem ser confirmados contra essa plataforma antes do pedido.

Condições no Destino

A MPMC lista uma faixa de operação de −20°C a +50°C com redução acima de 45°C para o BCH-275-200 e superiores, e −20°C a +55°C com redução acima de 40°C para os modelos compactos, com altitude máxima de 3.000 m e 4.000 m, respectivamente. O BCH-275-200 é listado com revestimento anticorrosivo C4 e um pacote de bateria resfriado a líquido totalmente selado, com padrão C4 e C5 opcional no BCH-800-600.

Para uma decisão de exportação, a saída reduzida ao longo da faixa ambiente real do destino é mais útil do que o valor máximo, e a classe de revestimento deve ser selecionada com base na exposição medida no depósito em vez de pelo país.

Carregador móvel BESS da série MPMC BCH

Vida Útil e Garantia Sob Utilização da Frota

A MPMC lista 6.000 ciclos a 90% de profundidade de descarga em toda a linha BCH, com termos de garantia publicados de 3 anos ou 1,6 MWh por kWh de saída total para os modelos BCH-275-200, BCH-600-400, BCH-800-600 e BCH-500-1000, desempenho da bateria em 5 anos ou 2,57 MWh por kWh, e retenção de capacidade no fim da vida útil de pelo menos 70%. O BCH-80-70 é listado separadamente com 1 ano ou 60 MWh e garantia da bateria de 3 anos ou 200 MWh.

Em um depósito com ciclo diário, a cota de throughput normalmente é atingida antes do prazo do calendário, então a energia anual esperada deve ser verificada contra ela, e o dimensionamento feito com base na capacidade ao final da vida útil em vez da capacidade do primeiro ano.

Atendendo Cargas do Depósito com o Mesmo Ativo

Além do carregamento de veículos, MPMC lista saída AC em modelos a partir do BCH-60-70, classificados de 30 kW a 500 kW dependendo do modelo, através de soquetes CEE e conexões PowerLock. Em um depósito isso permite que um ativo suporte equipamentos de oficina, pontos de refrigeração ou iluminação temporária junto com o carregamento.

Ambos utilizam a mesma energia armazenada, então onde as cargas do local funcionam continuamente e o carregamento é intermitente, a interação deve ser modelada e uma regra de prioridade acordada antes da comissionamento. Para uma consulta de exportação, isso vale a pena ser levantado cedo, pois pode mudar qual modelo é adequado para o depósito.

Lista de Verificação para Consulta de Exportação

• Confirme o padrão do conector e a faixa de voltagem em relação aos veículos no mercado de destino.

• Confirme quais documentos de conformidade e transporte se aplicam ao modelo exato e ao destino.

• Informe a energia por veículo por turno e quantos veículos retornam na mesma janela.

• Identifique a rota de recarga no destino, incluindo uma alternativa, antes do envio.

• Verifique o peso da unidade e a carga do contêiner em relação ao equipamento de manuseio no depósito.

• Confirme a versão OCPP e a cobertura do perfil em relação à plataforma existente do operador.

• Solicite a curva de saída reduzida para a faixa ambiente do destino.

• Especifique a classe de revestimento em relação à exposição medida no depósito.

• Verifique a tolerância de throughput em relação à energia anual esperada entregue.

• Combine o arranjo de diagnóstico remoto e o local de armazenamento das peças.

Perguntas Frequentes