Portos e pátios logísticos funcionam em um ritmo determinado por navios, trens e janelas de entrega, e não pelo relógio, e esse ritmo é o que torna a eletrificação difícil. Os veículos retornam em grupos, permanecem por um período que ninguém controla e partem quando o próximo movimento exige. Do ponto de vista de compras, a questão não é quanto de potência de carregamento um local pode instalar, mas se o carregamento pode ser ajustado para se encaixar nas lacunas que a operação realmente deixa. A MPMC POWERTECH CORP., estabelecida em 2008 e com sede em Shanghai Pudong, publica uma linha BCH que combina um sistema de bateria LFP, módulos de carregamento DC, um EMS e um chassi móvel em uma única unidade.

Carregador móvel MPMC BCH-500-1000 BESS

O carregamento deve se ajustar ao tempo de retorno, não ao cronograma

Um transporte portuário pode completar uma viagem em quarenta minutos e ser exigido de volta imediatamente. Um trator de pátio trabalha um turno completo com apenas trocas de motorista interrompendo-o. Um veículo de entrega retorna uma vez e permanece durante a noite. Esses três padrões precisam de equipamentos diferentes mesmo quando os veículos são semelhantes, porque a restrição é o comprimento da janela e não a energia consumida.

A MPMC publica uma operação logística portuária no Reino Unido usando oito unidades BCH-275-200, onde uma rede local fraca anteriormente produzia ciclos de carregamento de dez horas contra viagens portuárias de quatro horas. Essa incompatibilidade é o problema característico do porto: a necessidade de energia era modesta, mas a taxa na qual a rede podia fornecê-la não se ajustava ao ciclo operacional.

Onde a Energia Armazenada Quebra a Restrição da Rede

Um carregador de energia armazenada separa a taxa na qual a energia é retirada da rede da taxa na qual é entregue aos veículos. A unidade absorve lentamente e continuamente e descarrega rapidamente quando os veículos estão presentes, o que significa que a conexão do local só precisa fornecer a média em vez do pico.

A MPMC lista entrada AC da rede, conjunto gerador ou solar em modelos do BCH-275-200 para cima de 80 kW a 560 kW dependendo do modelo, contra saída DC nominal de 80 kW a 600 kW. A diferença entre esses dois valores é o buffer que o local está comprando, e deve ser dimensionado contra a capacidade genuinamente disponível da conexão em vez de qualquer um dos números principais.

Lendo o Alcance Contra Padrões Operacionais do Pátio

Um erro recorrente de especificação vale a pena mencionar: o número do modelo não é a classificação de saída DC. O BCH-275-200 está listado em 150 kW com 203,5 kWh, e o BCH-500-1000 em 500 kW com 1.075 kWh. Ambos os valores devem ser retirados da ficha técnica e reescritos na cotação escrita.

Dois conectores nem sempre significam dois veículos na taxa máxima

A MPMC lista CCS2 como o conector padrão com CCS1, GB/T e CHAdeMO disponíveis como opções para mercados específicos, e uma faixa de tensão de saída DC de 50 a 1.000 V no BCH-275-200 e superiores. Modelos dessa unidade para cima possuem duas pistolas DC, com 250 A no BCH-275-200 e 350 A nas unidades maiores.

Se ambas as pistolas mantêm a saída nominal simultaneamente depende do modelo e da taxa de aceitação de cada veículo. Em um porto onde vários veículos chegam juntos, esse comportamento determina se o agrupamento é liberado em uma ou duas janelas, portanto deve ser confirmado na ficha técnica em vez de inferido pela contagem de conectores.

Carregador móvel MPMC BCH-500-1000 BESS — conteinerizado, em trânsito

Três padrões de pátio, três respostas de dimensionamento

Atendendo Equipamentos de Pátio a partir do mesmo ativo

Além do carregamento de veículos, a MPMC lista saída AC em modelos a partir do BCH-60-70, classificados de 30 kW a 500 kW dependendo do modelo, através de tomadas CEE e conexões PowerLock. Em um pátio que permite que um ativo suporte pontos de reefer, equipamentos de oficina ou iluminação temporária junto com o carregamento.

A ressalva permanece inalterada: ambos utilizam a mesma energia armazenada. Onde as cargas do local funcionam continuamente e o carregamento é intermitente, a interação deve ser modelada em vez de assumida como benigna, e uma regra de prioridade deve ser acordada antes da comissionamento.

Posicionamento em Torno do Tráfego e Movimento de Reboques

Portos e pátios são organizados em torno do movimento de veículos, e uma posição de carregamento que obstrua o círculo de giro será rejeitada desde a primeira semana. Veículos pesados também precisam de alcance generoso para cabos, porque uma unidade tratora não pode ser empurrada para a posição da mesma forma que um carro.

A MPMC lista o BCH-275-200 com 2.800 kg em um trailer pesado de 3,5 t com bolso integrado para empilhadeira, revestimento anticorrosivo C4 e um pacote de baterias refrigerado a líquido totalmente selado, com modelos maiores de 8.300 kg, 15.000 kg e 19.800 kg em uma área equivalente a um contêiner de 20 pés. Os pátios já operam empilhadeiras, o que torna as unidades mais leves genuinamente reposicionáveis conforme as alocações de cais ou docas mudam.

Controle, Registros e Condições Costeiras

MPMC lista um EMS com conectividade 4G e suporte OCPP 1.6, uma API aberta pronta para nuvem, monitoramento remoto e comando via Ethernet, SCADA integrado com gerenciamento automatizado de energia e integração opcional de pagamento RFID, com status operacional completo listado como alcançável dentro de 24 horas após a implantação.

Os limites operacionais estão listados de −20°C a +50°C com redução acima de 45°C para o BCH-275-200 e superiores, com 6.000 ciclos a 90% de profundidade de descarga e supressão de incêndio por aerossol para CE. Em um porto costeiro, o revestimento C4 e o pacote selado são mais importantes do que em um local interior, e a saída reduzida ao longo da faixa ambiente real é mais útil do que o valor máximo.

Carregador móvel BESS MPMC BCH-275-200 — visão geral da aplicação

O Que o Registro de Implantações Publicadas Mostra

Além da operação portuária no Reino Unido, a MPMC lista uma instalação na Holanda combinando o BCH-275-200 com o BCH-500-1000 para uma estação de carregamento alimentada por energia renovável, uma referência separada na Holanda de 1 MWh usando uma unidade integrada de 500 kW / 1.000 kWh, e uma implantação na Noruega de 2 MWh com 500 kW por unidade e saída CCS2 de 360 kW a 400 A.

Os números ambientais publicados para o caso do Reino Unido registram 3.457 kWh de produção total, contra os quais um gerador a diesel equivalente de 150 kW teria consumido 976 litros de combustível e produzido 3.123 kg de CO₂, com uma economia anual declarada de pelo menos 37,5 toneladas. Esses números descrevem essa instalação, seu pareamento solar e sua utilização, e um pátio diferente produzirá números diferentes.

Entradas da Pesquisa do Local Antes do Pedido

• Registre a duração real da janela de retorno, não apenas a energia consumida por veículo.

• Conte quantos veículos estão presentes juntos no agrupamento mais movimentado.

• Estabeleça a capacidade realmente disponível da conexão e as horas em que ela está descomprometida.

• Confirme se ambos os conectores mantêm a saída nominal simultaneamente no modelo oferecido.

• Verifique o padrão do conector e a taxa de aceitação para cada tipo de veículo no local.

• Verifique o equipamento de manuseio, piso rígido e espaço livre das rotas de tráfego em cada posição.

• Decida a regra de prioridade entre o carregamento de veículos e quaisquer cargas do pátio que compartilhem o ativo.

• Solicite a curva de saída reduzida na faixa ambiente real do local.

Perguntas Frequentes