A gama publicada da MPMC cobre 80 kW com 70 kWh no BCH-80-70, 150 kW com 203,5 kWh no BCH-275-200, 400 kW com 407 kWh no BCH-600-400, 600 kW com 610,6 kWh no BCH-800-600 e 500 kW com 1.075 kWh no BCH-500-1000. O número do modelo não é a classificação de saída DC, portanto ambos os valores devem ser consultados na ficha técnica.

Um teste deve produzir dados, não apenas cobrança

O principal resultado de um piloto é a evidência para a decisão permanente, e essa evidência deve ser capturada em vez de lembrada. Energia real por rodada, tempos reais de permanência, variação sazonal e com que frequência os veículos chegaram abaixo do esperado são exatamente as entradas que dimensionam corretamente uma conexão permanente.

MPMC lista um EMS com conectividade 4G, suporte OCPP 1.6, uma API aberta pronta para nuvem, monitoramento remoto e comando via Ethernet, e SCADA integrado com gerenciamento automatizado de energia. O que importa para um teste é se os dados em nível de sessão podem ser exportados em um formato que a própria análise do operador possa usar, o que vale a pena confirmar antes do início do piloto e não depois.

Carregador móvel BESS da Série BCH da MPMC — BCH-500-1000

Mantendo opções abertas sobre conectores

Um teste frequentemente envolve veículos emprestados ou de demonstração, e a frota permanente pode não corresponder a eles. A MPMC lista CCS2 como o conector padrão com CCS1, GB/T e CHAdeMO disponíveis como opções para mercados específicos, e uma faixa de tensão de saída DC de 50 a 1.000 V no BCH-275-200 e acima.

Quando a frota eventual está indefinida, verificar a janela de tensão contra os veículos candidatos em vez de apenas os de teste evita comprar um ativo que serve para o piloto e não para o resultado.

Entre implantações

Um ativo comprado para serviço temporário passa parte de sua vida ocioso, e as condições de ociosidade afetam o valor que ele terá quando a próxima implantação começar. Os termos publicados pela MPMC listam uma garantia do sistema de 3 anos ou 1,6 MWh por kWh de produção total para os modelos BCH-275-200 e maiores, desempenho da bateria em 5 anos ou 2,57 MWh por kWh, e retenção de capacidade no fim da vida útil de pelo menos 70%; o BCH-80-70 possui termos separados.

Em uma implantação curta, nenhum limite provavelmente será atingido, o que desloca a atenção para o estado de carga do armazenamento, condições ambientais durante períodos de inatividade e o regime de transporte entre os locais. Estes devem ser acordados com o fornecedor em vez de improvisados, porque determinam a condição do ativo na segunda implantação.

O que um teste não deve provar por acidente

Pilotos falham por razões evitáveis com mais frequência do que por razões reais. Carregamento subdimensionado faz os veículos parecerem inadequados quando a restrição era o carregador; uma incompatibilidade de conector descoberta na primeira semana consome o cronograma; um arranjo de recarga improvisado na chegada produz tempo de inatividade que acaba sendo registrado contra os veículos.

Proteger contra isso é principalmente uma questão de resolver os mesmos itens que regem uma instalação permanente, só que mais cedo. A MPMC lista entrada AC da rede, gerador ou solar em modelos a partir do BCH-275-200 e uma entrada DC CCS2 permitindo recarga a partir de um ponto de carregamento rápido em cerca de uma hora para esse modelo, o que oferece ao teste duas rotas em vez de uma. Ter a alternativa identificada antes da mobilização é o que impede que um problema de equipamento seja registrado como um problema do veículo.

Um arranjo temporário publicado

A MPMC lista uma operação portuária logística no Reino Unido usando oito unidades BCH-275-200 onde um fornecimento local fraco produziu ciclos de carregamento de dez horas para corridas portuárias de quatro horas, com pareamento solar removendo a restrição, e uma instalação na Holanda combinando o BCH-275-200 com o BCH-500-1000 para uma estação de carregamento alimentada por renováveis. Estes descrevem a classe de arranjo fornecido em vez de uma garantia de resultado para um teste diferente.

Acordos da fase piloto

• Indicar a duração do teste e qual decisão os dados devem apoiar.

• Confirmar que os dados em nível de sessão podem ser exportados em um formato utilizável antes do início do piloto.

• Verificar a janela de tensão DC contra os veículos permanentes candidatos, não apenas os de teste.

• Confirmar as opções de conector necessárias caso a frota final seja diferente da frota de teste.

• Concordar com as condições de armazenamento e o estado de carga para períodos ociosos entre implantações.

• Estabelecer os termos de redistribuição ou devolução desde o início, juntamente com as expectativas de valor residual.